Продолжаем движение

thumb 1
школа ремонта для детей

Самое опасное на зимней дороге - это тянущиеся вдоль по дорожному полотну широкие трещины, сопоставимые с шириной покрышки. Если вы попали в подобную пакость колесом, то при гололеде окажетесь, как в колее, из которой не так-то просто выскочить. Хотя выскочить, конечно, можно - достаточно просто круто повернуть рулевое колесо- и немного подождать. Рано или поздно колеса найдут зацепку и "выпрыгнут" из колеи. Беда в том, что это произойдет достаточно резко и в неожиданный для вас момент, а потому почти наверняка машина уйдет в занос.

- На машине с задним приводом, чтобы выйти из заноса, нужно отпустить педаль газа и повернуть рулевое колесо в ту сторону, куда вас несет. Как только колеса "поймали" дорогу, их следует сразу повернуть туда, куда вы хотите поехать. После этого машину обычно начинает заносить в другую сторону, но после двух-трех виляний автомобиль обычно "ловит" дорогу окончательно, и можно снова плавно нажать на газ.

- На переднеприводной машине при заносе колеса необходимо поворачивать в ту сторону, куда вы надеетесь выехать, дальше давить на газ и мучительно вспоминать: успели вы поменять "летние" покрышки на "зимние" или нет? Дороются они до асфальта, пока вас несет к новенькому бетонному столбу, или не успеют?

У вас еще не пропало желание ездить зимой? Тогда вот еще несколько чисто зимних мелких дополнительных советов, которые кое-кому из автовладельцев могут пригодиться.

- Если в холода аккумулятор начал вас подводить, а денег на новый нет, то на ночь его есть смысл забирать домой. Теплая батарея отдает куда больше энергии, чем холодная.

- Если вам приходится проводить за рулем весь день и оставлять машину только на ночь, можете сшить для двигателя из старого ватного одеяла или ватника "попонку" и, уходя на несколько часов, укрывать его, предварительно выдергивая из трамблера центральный провод. Подобная "шубейка" поможет сохранить в автомобильном сердце несколько дополнительных градусов, и оно легче заведется утром. Главное - не забыть убрать ее перед заводкой (для этого и нужно снимать провод!). Попавшая на горячий выхлопной коллектор ткань может запросто привести к пожару.

- Если масло в двигателе не рассчитано на обрушившиеся морозы, то перед долгой стоянкой есть смысл влить через отверстие для масляного щупа граммов 100 или 200 бензина, после чего несколько раз провернуть коленвал, чтобы он разошелся. Добавленный бензин делает масло жиже, оно легче захватывается масляным насосом, надежнее смазывает детали, легче проворачивается коленчатый вал. После прогрева двигателя бензин испаряется, и масло приходит в нормальное, рабочее, состояние.

Естественно, наливать бензин в горячий двигатель нельзя - испарится раньше времени. Нужно дождаться, пока мотор полностью остынет. Все же лучше использовать нормальное масло, рассчитанное на ваши климатические условия.

- Люди, принципиально использующие более густое масло в условиях холодного климата, рекомендуют впаивать в поддон картера элементарный бытовой кипятильник и перед пуском двигателя согревать масло.

- Если ваш автомобиль оборудован для работы на газовом топливе, то при температурах ниже плюс 5 градусов его обязательно нужно заводить на бензине.

Дело в том, что в газовом редукторе (испарителе) находятся несколько мембран. Самая главная из них - средняя, которая отвечает за подачу газообразного топлива в карбюратор. Она сделана из очень тонкого материала и в процессе работы сильно выгибается. Если ее не прогреть, а заставить работать холодной, мембрана может потрескаться и перестанет выполнять свои основные функции. Редуктор подогревается охлаждающей жидкостью, и, пока двигатель не наберет хотя бы 40 градусов, использовать редуктор не стоит, как бы хорошо машина на газе ни заводилась.

- Если в бачке омывателя кончилась жидкость, а стекло забрызгало грязью - пристройтесь в транспортном потоке за большой фурой или за автобусом. На крышах этих "сараев на колесах" всегда в избытке чистого снега, который при движении стелется позади серебристым облаком. Достаточно просто включить дворники, чтобы очистить стекло.

- Если зимой вытекла жидкость из системы охлаждения и после устранения неисправности вам необходимо доехать до магазина, чтобы купить новый антифриз, ни в коем случае не наливайте воду! При температуре в двигателе ниже рабочей термостат отсечет радиатор от общей циркуляции и, пока двигатель нагреется, вода в нем успеет замерзнуть - радиаторы придуманы как раз для того, чтобы теплообмен шел как можно быстрее. Ну а при замерзании, как известно, вода расширяется и разрывает сосуды, в которые налита. Если в мороз вам на дороге потребовался заменитель охлаждающей жидкости - останавливайте дизельные грузовики и просите слить вам немного солярки. Она (зимняя) не только не замерзает, но еще и некоторыми смазывающими свойствами обладает, как и настоящий антифриз.

- Если зимой в двигателе вдруг начал выпрыгивать масляный щуп или время от времени подкапотное пространство оказывается забрызгано маслом - снимите шланг вентиляции картера и тщательно его прочистите. Дело в том, что при работе двигателя образуется небольшое количество масляно-водяной эмульсии, которая скапливается как раз в этой трубке. Частично это вода, образующаяся при сгорании топлива (при работе мотора часть выхлопных газов всегда проникает в картер), частично влага попадает в двигатель через неплотности маслозаливной горловины. В теплое время подобная эмульсия не приносит никакого вреда, но при первых же заморозках наглухо перекрывает сечение. После заводки двигателя из-за частичного прорыва газов в картер давление в нем быстро возрастает, и двигатель либо просто "выплевывает" из себя щуп, либо масло выдавливается наружу через сальники и разбрасывается во все стороны.

Чтобы подобного не случилось, осенью желательно снять шланг вентиляции и убедиться в его чистоте. Кстати, если в шланге вентиляции установлен проволочный пламягаситель, то он может забиться банальной грязью (нагаром и смолистыми отложениями).